Teknikfrågor ⇒ Extraljus på VN 1500 CT FI 2001 hur många watt

[Stefan8908]

Hej
Noll koll på ström och borde låta bli men är nyfiken av mig och gillar att lära av de som vet.
Har en VN 1500 Classic Tourer FI 2001 (insprutning) som jag vill stärka upp lyset på. Har ljusramp med H3 50W där lampen sitter i ett metallhölje med innebörden att det inte blir någon större ljusbild utan bara "stämningsbelysning".

Har fått en ide att byta dessa mod Biltemas E-märkta 51/2" Huvudstrålkastare med H4-lampa (12 V 60/55 W)
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/MC/Be ... -12-82626/

Fråga 1: kommer min hoj orka med att driva allt detta då det vid Heljus skulle bli 3X60W =180W utan att generator och batteri ger upp.
Fråga 2: blir all denna effekt något som man rent praktiskt kan få någon bra nytta utav eller hamnar allt bara i samma ljusbild med en något bättre bredd men mest ett "Eldande för Kråkorna".
Fråga 3 : Bättre lösning med andra strålkastare eller andra lampor eller förbättring av befintligt?

Mycket tacksam att bli ledd genom detta obegripliga mörker.

[MickeB#7437]

På fråga 1. Har jag erfarenhet av det sedan i somras då vi var i Italien och körde. Branta långsamma vägar med en krydda av riktig hetta (35-38 grader) vilket fick kylfläkten att snurra konstant gjorde att laddningen inte var tillräcklig. Hemma i Sverige har det inte varit något problem. För säkerhets skull kan du montera en indikator som visar batteriets kondition.

På fråga 2. Förutom att du syns väldigt bra är det en mycket stor skillnad vid mörkerkörning då originalbelysningen har ett flöde likt en karbidlampa.

På fråga 3. Vet jag inte!

komplettering: Generatorn ger ca: 360 watt och fläkten är på 150w vilket gör att du förbrukar mer än vad generatorn kan leverera vid det tillfälle allt är på.
Insprutning mm ska också ha ström.

[acke767]

Hej, satsa på LED istället.
Drar väldigt lite mot va dom ger i ut i ljus.
Ha de
Acke

[Stefan8908]

Hej tack för era bra inlägg.

Har med detta förstått att:

Det som jag nu har är en skitlösning.

Extra lamporna som jag nu har på ljusrampent är H3:or på 55W. Extra lamporna lyser bara när halvljuset är tänt och har en inbyggd avskärmning som gör att de inte har någon fungerande ljusbild.
När halvljuset är tänt med extra ljusen på ramp så drar det hela 3x55W=165W plus kylfläkt 150W, annan belysning och insprutning. På helljus så blir det 60W. Mycket watt med dålig effekt på halvljus och lite Watt på helljus

Ett alternativ skulle vara att byta extraljusen till nämnda huvudstrålkastare från Biltema som då har P-ljus och hel- och halvljus med H4 55/60W.
-Stärka upp P-ljuset med starkare lampor och använda dem som belysning dagtid och då ha tre lampor som gör att man syns.
-Det vanliga halvljuset i huvudstrålkastaren kvällstid, strömbrytare till P-ljusen i extra ljusen för att synas bättre och kunna släcka ifall länsman är i närheten och när det skall besiktigas.
-När det behövs helljus använda 3x60=180W som kommer ge bra lyse. Helljuset används ju under färd på landsväg vilket innebär hög fart, vilket innebär högre varv på generator och bra laddning, även bra kylning av fartvind. Verkar detta vara funkis?

Har börjat kolla rådet upp med att byta till LED och Xeonljus, kom överns med Xeonhuset att jag skall skicka vilka lampor som sitter på och vilka infästningar de har så skulle de komma med ett förslag. Kan bli dyrt men är väldigt intressant.

[Tomas#5281]

Om vi säger så här grabbar, 3 X 55watt lampor + 150watt kylfläkt(som är på vid ett fåtal
tillfällen) = 315watt = 26,25ampere

Alternatorns laddning är god för att ge 588watt eller 42ampere.... så med andra
ord inga som helst problem what so ever.

Till och med 3st 60wattare i nosen skulle funka helt utan problem..... så länge man inte kör
med väldigt lågt varv, på motorn, i Saharaöknen



Mina fem extraljus....

[Rubbe_6173]

Till och med 3st 60wattare i nosen skulle funka helt utan problem..... så länge man inte kör
med väldigt lågt varv, på motorn, i Saharaöknen

För en gångs skull (tror jag) har du fel, Tomas. (så länge du inte räknar norra Italien till Sahara, vill säga..)
Min hoj stannade pga tomt batteri i Italien i somras.
3x55w fram och fläkt igång drog ur det fullständigt, sakta men säkert.
Nu har jag en laddningsindikator på hojen och även i Sverige händer det ibland att den går under "grönt" när fläkten går igång.
Tekniskt kan jag inte överbevisa eller argumentera på nåt sätt, bara empiriskt.

(Eller har en 1500 CT -01 starkare generator än en MS -07?)

[carlberg 6259]

Har du kollat på Diodhuset ,, de har en hel del lampor där,,

[Leif#18]

Har inte en aning om hur många watt generatorn producerar, men om ditt batteri
Rubbe, tog slut i Italien, (förutsätter att både batteriet och generatorn var OK) då
är det ju så, att då ger generatorn för lite mot den ström som tas ut.

Problemet är lätt att fixa till en billig penning, och alla funktionerna fungerar som vanligt.
Dom få gångerna som fläkten går längre tider är när det är extremt varmt och du
hamnar i en lång kö, eller mycket backar (Sydeuropa, Norge).
Gör så här: förslag 1.
Sätt en vanlig brytare på matarkabeln till X-ljusen, stäng av dom när fläkten går
längre stunder. (lyxvarianten är att koppla en kontrollampa till fläkten så att du blir
påmind att den går.

förslag 2.
Sätt ett växlingsrelä (35:-) på kabeln till X-ljusen, kräver endast en (1) kabel extra mellan fläkt och relä.
Startar fläkten slocknar X-ljusen. Stoppar fläkten slås X-ljusen på igen.

Är det någon som är intresserad ??
Notera här i tråden så ritar jag gärna ett par kopplingsschema.

// Leif

[Tomas#5281]

Tjena Rubbe!

Efter ditt lilla missöde i Italien, har någon kollat upp din hojs laddningssystem
ordentligt, d.v.s batteriet, laddningsregulatorerna samt alternatorn(ac-alternerande
generator), samt hur gammalt är batteriet

Ett batteri skall aldrig dras ur under färd, så länge motorn är igång. Eftersom
det är generatorn som då förser all elektronik med ström, samt även underhålls-
laddar batteriet

Batteriet huvudsakliga uppgift är egentligen endast att förse startmotorn med ström
vid start.

Så börjar hojen käka batteri, vid körning, så brukar det som regel vara dax för en
kontroll av hela hojens laddsystem.

Som en parentes så kan jag väl nämna att enda gången som mina hojar drabbas
av ett märkbart spänningsfall är när man brassar på med kompressorhornen, i
kombination med helljus samt extraljus igång.

Sedan så får man ju se till och röra lite på gashandtaget också.... så att motorn
kyls av vinddraget i stället för fläkten

[Rubbe_6173]

Tjena Rubbe!

Efter ditt lilla missöde i Italien, har någon kollat upp din hojs laddningssystem
ordentligt, d.v.s batteriet, laddningsregulatorerna samt alternatorn(ac-alternerande
generator), samt hur gammalt är batteriet

Sedan så får man ju se till och röra lite på gashandtaget också.... så att motorn
kyls av vinddraget i stället för fläkten

Vi hittade en verkstad (i Italien) och han hade lite svårt först att förstå varför vi ens trodde vi hade några problem för han kollade batteriet och laddningen och sa att allt var helt ok, tills vi kopplade in allt igen och fläkten drog igång.
Jag har sen dess kört med samma batteri utan några som helst problem. Batteriet köptes på bikeline nån månad innan resan.

Ligger man som sergeant bland Italiens slingrande bergsvägar så är gasutrymmet kraftigt begränsat.

Problemet är lätt att fixa till en billig penning

Jag har haft en lösning hela tiden i form av en strömbrytare till extraljusen. Det var snarare kunskapen om att den höga påfrestningen på batteriet var för mycket som var bristen.

[Tomas#5281]

Ska ta och mäta på hur mycket den där fläkten drar egentligen, vid
något tillfälle, då jag varken har lust eller tid att leta fram uppgifter
om det just nu. Eftersom den tydligen verkar vara en riktig effektslukare

[token6551]

Vi ska väl inte glömma bort att "fisåkning" på låga varv inte kan fullfölja generatorns märkeffekt alls, märkte detta vid ett besök på Öland då batteriet uppträdde "halvdött" efter ett par timmars tomgångskörning på "kostigar". LED-lampor är guld i detta läge!

[Stefan8908]

Ovärderligt med allt tips och förslag. Börjar nu få en viss ledsyn i det hela, totalt mörker går mot en ljusnande gryning.

Har nu gjort följande:
Ersatt de tidigare extraljusen med Biltemas 5 1/2" huvudstålkastarna som har 55/60W.

Kopplar så att
-När hojens helljus är tänt så går det att slå på eller av extraljusens helljus.
-När hojens halvljus är tänt så går det att slå på extraljusens halvljus.

Har dragit dessa med slinga från batteri till relä enligt tidigare tråd med relän, en slinga med ett relä för helljus och ett relä för halvljus, satt in strömbrytarna så att de bryter kretsen med styrström mellan huvudstrålkastaren och relä.

För inte riktigt till hur jag skall göra med P-ljusen i de nya extraljusen:
-Antingen skita i dem och låta de bara vara där okopplade
-Sätta in starkare P-ljus lampor och koppla dem så att de ersätter 55W på halvljuset då syftet är att de skall synas vilket de inte kommer göra lika bra som 55W men tillräckligt då 3X55W kan bli i de närmaste för starkt som halvljus.
-Koppla in dem så att de bildar en tredje krets, denna ger mig en massa migrän hur man då skall få till det. Känns att det blir strömbrytare och relän i mängd så att det hela börjar påminna om ett sämre flygplan i utförande.

Har tagit del av Italien intermezzon och Ölandsåkningar och fakta är ju att för lågt generatorvarv och mycket förbrukning inte gillar varandra utan tar dör på något. Gillar inte risken med att man kan bli stående med ett par hundra Kg motorcykel på grund av att man dragit ur batteri p.g.a. av för hög förbrukning.

Har ju nu strömbrytare så att det går att klippa av förbrukningen så att detta inte skall kunna ske, men problemet är att vet man inte så kan man ha hur många strömbrytare som helst.

Så för att förbygga att detta inte sker så är det intressant med:
-Leifs kopplingsschema med ett växlingsrelä mellan kylfläkt och strömrelä som slår av extraljusen.
-En Voltmätare som visar laddning. Har inte hittat några små snygga utan bara stora 52mm varianter som det blir ett elände att försöka fästa ifall man inte har någon form av instrumentpanel.

Skall även kolla upp vad som går att ersätt med LED som P-ljus, bakljus, bromssljus. LED på blinkers skall tydligen göra så att blinkersrelät antingen får dem att lysa hela tiden eller blinka väldigt segt.
Att sätta in Exonljus på hel- och halvljus i efterhand har jag förstått innebär problem vid besiktningen.

FRÅGA 1: +strömmen från batteriet till reläets 30 port, går det att dra en matning som går till båda reläna eller skall det vara helt separata slingor?

FRÅGA 2: Förslag på hur man skall koppla P-ljuset eller inte koppla det?

FRÅGA 3: Förbrukare som kan ersättas med LED?

FRÅGA 4: Vet någon om någon bra Voltmätare eller lösning på att fästa en sådan?

JÄTTESTORT TACK FÖR ALLA INLÄGG, ERFARENHET ÄR ALL KUNSKAPS MODER OCH DET ÄR INGET MAN HITTAR BLAND FÖRSÄLJARE ELLER I BÖCKER.

[Rubbe_6173]

Stefan, jag har satt en sån här på triple tree't på min hoj:



Länk:
http://www.cruisercustomizing.com/led-b ... rt/KY-4219

Alternativ:
http://www.bikeline.se/sv/artiklar/ladd ... x14mm.html

[mathias6877]

Har sådan biltema lampor på min hoj också, jag har kopplat lika som dig, dessutom så kopplade jag p-ljuslamporna i dem på samma tråd som original p-ljus, men via en brytare.
Satte sedan i ett par ljusstarka diodlampor som p-ljus, så när man kör väldigt sakta i värme så kan man om man slå av halvljus och helljus via varsin brytare, och ända har tre ljuspunkter framåt eftersom diodlamporna lyser så pass starkt.

Men jag har aldrig märkt något problem med att ha alla tre halvljusen på hela tiden.
Dessutom så har jag ytterligare två helljuslampor på min hoj,, så på helljuset så har jag 5st 60w.
Jag har åkt väldigt mycket med dem i flera somrar och inte haft något problem med batteriet, fast då ska tilläggas att det har varit svalt på natten/kvällen samt att det var hyfsat höga hastigheter så att kylfläkten har nog aldrig gått då.

Sen så har jag dessutom bytt ut bakljuset till diodlyse, så där tjänar man några watt..