Problem

Får ingen bensin genom kranen kör 2 km sen får jag gå hem. ( Körde 5 gånger ifjol fick gå 4 ). MC Center i Kristianstad renoverade kran 2000-08 men fortfarande samma fel

Kawasaki svarar

Kranen har tre lägen, PRI, ON, och RES. I PRI läget skall bensinen rinna genom kranen konstant utan att motorn behöver skapa ett undertryck i kranen. I ON och RES skall det endast komma bensin när motorn är igång. Dvs. om man ställer kranen i PRI-läge, lossar slangen till förgasarna skall det rinna bensin i ett jämnt flöde. Om det inte gör det är det fel i kranen. Om det kommer bensin och hojen inte går ändå är det nog stopp på vägen till förgasarna eller i förgasarna. En annan regel är att för att det skall komma ut bensin ur tanken måste det kunna komma in motsvarande mängd luft, annars uppstår det vakuum i tanken. Men det brukar ta ett par mil innan motorn stanna av den anledningen.

Med vänlig hälsning Anders Johansson

Problem

Kraftiga avgassmällar vid gasavslag(motorbromsning). ojämn tomgång, sjunker ner under normal för att sen stiga sakta, blandskruvarna är i originalläge, ny synckade förgasare. Varvräknaren fladdrar vid 2500 rpm pendlar mellan 2000-3500 rpm Dessa symtom började samtidigt, var ute o körde, plötsligt fladdrar det till i varvräknaren, sen började dessa problem

Kawasaki svarar

Om varvräknaren fladdrar tyder det på ett elektriskt problem. Vad kan vara svårt att säga, det kan vara signalen från ”pickuppspolarna” , jordfel, glappkontakt i princip varsomhelst.

Börja med att kolla anslutningen på batteriet, oxid, är batterikablarna ordentligt åtdragna?  Jord kabeln som går till motorn? Kolla anslutningen på CDI-boxen. Mät upp ”pickuppspolarna” , 355-535 ohm. Mät upp tändspolen, primär (mellan flatstiften) 1,8-2,2 ohm och sekundär (mellan tändkablarna) 19-29 k-ohm. Om värdena inte ligger inom intervallet bör den bytas.

Sen är det att visuellt kolla alla kablar, det är lätt att en kabel legat och nött hål på isoleringen efter alla år eller att det oxiderat i anslutningar.

Problem

När jag tittade till den i vintergaraget ser jag att det har läckt kylarvätska!! Verkar komma från plåtröret som går mellan cylinderfot och hö motorkåpa. Läcker från infästningen i cylinderfoten.

Kawasaki svarar

 
Hej!

Det rör du beskriver är tätat med gummitätningar och det kan naturligtvis börja läcka där men det är inte vanligt. Där emot är det vanligt att vattenpumpens axeltätning börjar droppa lite när motorn står stilla ett tag och då droppar det ut ett hål som sitter under motorn. Om det kommer ur detta hål upphör det förmodligen när du börjar köra igen. För att åtgärda läckaget om det är det röret som sitter mellan kopplingskåpan och cylindern får man demontera kåpan och byta gummin.

Med vänlig hälsning Anders Johansson

Kawasaki svarar

Problem

Rycker lite vid farter runt 50-80 km/t. Speciellt märkbart då motorn varken drar eller bromsar. Om jag belastar (accelererar) försvinner ryckningarna. Under ren motorbroms, inga ryckningar. Vad kan det vara för problem?. Pratade med en som har en VN800 Classic och han upplever samma problem. Det är inga kraftiga ryckningar men dock märkbara. Cyckeln är helt I original. Inga modifieringar på avgassystem och dyligt.

Kawasaki svarar

Troligast är att CO-halten är lite låg, dvs. luftskruven för lite urskruvad.  Grundläget är 1och ¾ varv ut från helt stäng men för att nå bästa resultat är det bäst att använda en CO-mätare och justera CO-halten till 2,5-3%.

Med vänlig hälsning Anders Johansson

Problem

När jag startar kall motor och lägger i ettans växel hoppar den ur när jag rullar igång.

När jag kör och ska växla ner från 4;an till 3:an går det bra men sedan hoppar ettans växel i av sig själv. Så här har det varit sedan hojen var ny. Trots regelbunden service och påpekan till verkstaden så har man inte hittat något fel. Jag har kört ca 1300 mil. Jag har påpekat felet vid varje servicetillfälle och fått svaret att efter provkörning har man inte hittat något fel. Har inte haft hojen på verkstad speciellt för felet med växellådan. Servicen är utförd på MC-huset i Malmö.

Kawasaki svarar

 
Det låter som det kan vara något som inte sitter som det ska. Frågan är bara om det är ett fel som blir värre eller om det är an egenskap din växellåda har. En enkel kontroll man kan göra är att ta bort den lilla kåpan (sex skruv) bakom kedjans motordrevskåpa, den med synglaset i. Där sitter växeltrummans segment kugg. Där skall man kolla att centrumskruven är åtdragen och att fjäder och arm sitter rätt (se bilder). Det är olja bakom den kåpan så man bör se till att ha en ny packning hemma innan man börjar (om man inte vill ha hojen stå isärskruvar).

Det är ju tyvärr, även om du påpekat på felet från början väldigt sen att åberopa garanti, men om du tycker att detta är ett problem tycker jag att du skall ta kontakt med MC-Huset igen så får dom diskutera problemet med oss.

Med vänlig hälsning , Anders Johansson

Problem

Vid kall motor: ettans växel klonkar I så motorn stannar om jag inte är uppmärksam!

Är detta korrekt??

Kawasaki svarar

Hej!

Det här ett generellt problem på våtkopplingar. Det är helt enkelt så att lamellerna klibbar fast. Kan bli bättre med en annan motorolja, jag har ingen rekommendation vilken olja som är bäst. Mitt tips är att dra loss kopplingen med startmotorn, lägg i ettan, trampa på fotbromsen, dra in kopplingen och tryck på starten. Normalt sett brukar det fungera.

Med vänlig hälsning Anders Johansson

Problem

Har bytt tändstift elva!! gånger på bakre cylindern. Första gången hade cykeln gått 104 mil. Detta byte skedde på MC-tekno i Karlstad. Svaret var då endast ”trasigt tändstift”. Problemet (felet?) är endast på bakre cylindern. Vid ett byte fungerade tändstiftet endast 6 km. Vid körning fungerar allt OK,det är bara när man skall starta som den bakre cylindern inte går igång. Sätter jag då i ett nytt stift startar motorn direkt. Tar jag sedan ur det stift som inte vill tända och lägger det mot cylindern så gnistrar det , men skruvar jag det tillbaka i motorn så är det dött. Jag har provat med att skifta tändspolar med felet kvarstod. På MC-tekno säger man att allt beror på att jag har satt på ett öppnare avgassystem och då är de inte intresserade av hjälpa mig.

Kawasaki svarar

Hej!

Det är så att om du vill att verkstaden skall lösa problemet som ett garantifel, måste den vara i originalskick. Oavsett om det kanske inte har med saken att göra, man måste utesluta alla eventualiteter.

För att gå över till det konkreta problemet kan det bero på fler orsaker. Det beror lite på hur tändstiftet ser ut, är det sotigt eller är det vitt? Om det är svart och sotigt kan det bero på att den inte f örbränner ordentligt, för fet blandning eller att stiftet går för kallt och om det är vitt, för mager blandning och då blir det för varmt. Har du ändrat förgasarbestyckning? Har du kollat ventilspel? Och det är här frågan om garanti kommer in. Om du har modifierat hojen med ett annat avgassystem kan du inte kräva att detta skall kollas som garantiåtgärd.

En enkel test är att prova med ett annat värmetal på stiftet.

Rekommenderat är NGK CR7E, generellt kan man testa ett till två steg ner och ett upp om man bevakar resultatet. Om stiftet är sotigt, viket är det vanligaste när stift slutar fungera beror det med största sannolik på att stiftet går för kallt. Det bildas avlagringar på isolatorn och gnistan går fel väg när stiftet sätts under tryck. Många korta körningar som gör att stiftet inte hinner bränna rent. Då kan man testa med ett CR6E eller CR5R. Det man måste vara observant på är att om stiften blir vita går dom för varmt och då bör man öka värmetal, annars riskerar man att bränna kolvarna om man ligger och pressar motorn. I och med att vi i Sverige inte har så varm väderlek kan det vara så att om du åker långkörning på sommaren när det är riktigt varmt,  skall väja det från fabriken rekommenderade tändstiften.

Med vänlig hälsning , Anders Johansson

Problem

Jag undrar över förspänningen på bakre fjädern. I huvudsak är vi två på cykeln. Problemet är att fotpinnar tar i lite tidigt i böjarna. Vid första servicen ökades vi förspänningen 3 snäpp. Är det att rekommendera ytterligare förspänning? I så fall hur mycket. Maxläge?

Kawasaki svarar

Naturligtvis rekommenderar jag max om du belastar den mycket.

Med vänlig hälsning  Anders Johansson

Kawasaki svarar

Problem

Hög oljeförbrukning.

Sommaren 2002 körde jag ca 1000 mil och den drog då mellan 1,5 och 3 liter per hundra mil.

Förra sommaren drog den ibland uppemot 4 liter per hundra mil.

Jag ligger mellan 100 och 130 km/h som högst och kör väl ganska sportigt/aktivt för denna typ av hoj.

Kawasaki svarar

Jag har ingen bra information om problemet. Den modellen, före 1996 har haft lite problem med oljeförbrukning. Från början har informationen varit att borr-reporna varit för grova i cylindern och att detta går att åtgärda genom att hona med finare stenar och byta ringar. I detta fall har ju detta gjorts så jag tror att det är borrning och nya kolvar som gäller.  Erfarenheten har visat att det är det som behövs efter 6-7000 mil. Nu är  detta  en importhoj så det är lite osäkert med mätarställningen så 3000 mil kan ju vara mer.  Kenneths MC-service i Göteborg är experter i ärendet.

Problem

Växellådan ”synkar” dåligt från ettan till tvåan,

Oftast får man ta i lite extra för att få i 2:an,  då med ljudligt rassel från dreven.

Kawasaki svarar

Den modellen har det problemet.  Alla VN1500 är lite tjuriga från 1an till 2an. Tidiga 96or är lite värre, upp till motornummer VNT50AE037874. Efter detta nummer har två drev i lådan ändrats och det blir lite lättare att växla.

Problem

Erbjuden att köpa denna hoj. Tror att det är en importcykel från USA eller Tyskland . Påstås vara en 2001:a, men är en cykel med förgasarmotor (vad jag vet finns bara insprutning fom 2000. Tacksam för besked om årsmodell och om ej i Sverige i vilket land den är såld. Dessutom ev problem som kan uppstå om den inte är svensksåld. Tex finns reservdelar och tillbehör till denna i Sverige.

Hojen vibrerar en aning. Är det normalt? Har nu en (svensksåld) VN800 Classic -98 som inte vibrerar ett enda dugg.

Kawasaki svarar

Cykeln är en 1998 Classic från Tyskland och modellen är i princip samma som de svensksålda 1998: or så tillbehörssidan bör inte vara några problem. Vibrationer vet jag inte hur stor skillnaden det är mellan 800 och 1500. Rent teoretiskt bör 1500 vibrera mer än 800 men det bör du försöka jämföra med en annan 1500. Det enda problemet som brukar uppstå vid ej svensksålda modeller är att en del återförsäljare är negativt inställda till importhojar och att andrahandsvärdet blir något lägre pga. osäker härkomst.

Med vänlig hälsning  Anders Johansson

Problem

Vid synkning av förgasarna upptäckte vi att mätaren till bakre cylindern fladdrade mycket, medan mätaren till främre cylindern stod helt stilla.

Tyder detta på att en insugningsventil till bakre cylindern är otät? Har inte märkt någon skillnad från förra året på motorns gång.

Kawasaki svarar

I och med att man mäter undertrycket i röret straxt före ventilen blir det alltid ett pulserande undertryck. Jag misstänker att du stöder dig på den gamla vakuummätare diagnostiken när du misstänker insugsventiler. Den metoden är inte pålitlig i det här fallet. Ju färre cylindrar ju ojämnare strömning och den metoden kräver att du mäter på en plats i insugningsröret som är en gemensam kanal där all luft till alla cylindrar passerar igenom.

Jag tror snarare att du har missat en funktion på instrumenten (om den finns på dina instrument). Efter att man anslutit instrumenten och startat motorn brukar man justera en strypning på instrumentet som gör att visarna på klockorna inte skall fladdra. För det mesta är denna justering individuell från motor till motor. Kontrollera detta i första hand.

I andra hand om misstanken på ventiler kvarstår, gör då ett kompprov. Främre cylindern skall ha, i och med att det sitter dekompressionfunktion 3,5 – 6 kg/cm2 och bakre cylindern 7,7 – 12 kg/cm2.

Med vänlig hälsning Anders Johansson
 

Problem

Omborrning!!behövs det efter ca 4500 mil?Hörde det av en handlare,eller va det bara det att han ville ha ett billigt inbyte.Kostnad?

Har även märkt att när 1:ans växel läggs i när motorn är kall är det precis som om kopplingen inte är fullt indragen utan mc:n gör ett ryck,men bara vid första försöket, läggs friläge i och sen 1:an igen är den mjuk och fin.Åtgärd?

Kawasaki svarar

Cylindrarna på den modellen var väldigt grovt borrade från fabrik och problemet som har funnits var att dom tar mycket olja. Då, när dom var relativt nya, rekommenderades att hona cylindrarna med fina stenar och byta ringar. OBS! Detta var bara om dom tog mycket olja.

Men det klart, om man har hög oljeförbrukning i dag, efter 4500 mil bör man borra om cylindrarna. Om du nu inte har hög oljeförbrukning, är nog det här med borrning endast en gardering från handlarens sida vid ett ev. inbyte i och med att modellen hade detta problem tidigare.

Beträffande kopplingen är det här ett generellt problem på våtkopplingar. Det är helt enkelt så att lamellerna klibbar fast. Kan bli bättre med en annan motorolja, jag har ingen rekommendation vilken olja som är bäst. Mitt tips är att dra loss kopplingen med startmotorn, lägg i ettan, trampa på fotbromsen, dra in kopplingen och tryck på starten. Normalt sett brukar det fungera. Med vänlig hälsning Anders Johansson

Problem

Skarpa avgassmällar när man motorbromsar.

Original avgassystem sitter på, inget är förändrat.

Kawasaki svarar

Det finns fler anledningar till avgassmällar. Det som händer är att oförbrända gaser antänds i röret.

1. Först bör man se till att motorn går 100% bra. Justering CO-halt tändstift, rekommendationen har ändrats till NGK DPR5EA-9.
2. “Air shift valve” är en ventil som sitter ovanför topparna och släpper in luft i avgassystemet, men den skall stänga när undertrycket ökar i insuget, dvs. på avdrag. Om den inte fungerar släpper den in syre i avgassystemet och då uppstår en efterförbränning. (man kan plugga dom tjocka slangarna som går in i topparna straxt ovanför avgasflänsen)
3. Läckage i avgasflänsarna, även här kommer det då in syre i avgassystemet.
4. Dålig kompression, detta har varit ett litet problem på den här modellen. Framförallt på 1997 års modell. Men jag vill inte måla fa*** på väggen. Orsaken är utformningen på avgasventilerna. Se bifogat info.

Med vänlig hälsning

Anders Johansson

Problem

När jag kör över ojämnheter låter det som att stötdämparna går i botten, även vid små gupp? Varför och går det att åtgärda?

Kawasaki svarar

Svårt att säga, det låter som det kan ligga inne i stötdänparen om man inte kan konstatera något glapp i sving eller infästningar. Allt går naturligtvis åtgärda det är bara en prisfråga och är det i stötdämparen blir det ganska dyrt, 4035:- per styck.

Med vänlig hälsning Anders Johansson

Problem

Lätta vibrationer när hastigheten sänks eller när cykeln  lutas (mindre lutningar) för kurvtagningar. Vibrationerna är som typ durningar. Har kollat alla infästningar på motorupphängningar, övriga skruv och bultar samt spänt upp ekrarna i bakhjulet. Problemen började vid ungefär 3500 mils körning

Kawasaki svarar

Det låter som det skulle vara ett hjullager, 601 på bilden.

Problem

Problembeskrivning

Kawasaki svarar

Kawasvar

Problem

Problembeskrivning

Kawasaki svarar

Kawasvar

Problem

Problembeskrivning

Kawasaki svarar

Kawasvar