Teknikfrågor per hojmodell

Göran Reimer visar hur.

VN800A

VN800B

VN800C

Skickar här ett tips till 1500CT ägare. Det gäller i och urtagning av väskorna.
Eftersom jag lossar väskorna ett antal gånger per säsong i samband med tvätt/vaxning med mera så tycker jag att det är onödigt att använda en fast nyckel till detta. Mitt tips är följande:

Clas Ohlsson  har rattar med bult, men dessa är för korta. Istället inhandlade jag fyra rattar med m8-mutter (10kr/st) och en 1-meters m8-gängstång (c:a 50kr) detta finns också på BilTema.

Jag kapade av jängstängerna i exakta längder, och skruvade i dem i ratt-muttrarna.

Dessa skruvar är dessutom snälla mot innerväskorna! Jag har nämligen märkt att originalbultarna ligger och skaver.

Så idag är det inga problem att lossa väskorna snabbt o lätt.

En enkel guide för ersättning av Reedbackventilerna

av: Thomas Adamsson #128

Reedbackventil bakre cylinder

 

 

Tank borttagen

Börja med att plocka bort sadel och tank från motorcykeln.

 

Bränslepump lossad

Plocka därefter bort luftburken med luftfiltret. Även filterhållaren skall bort. Det är luftburken på vänster sida. Lossa bränslepumpen och häng den över ramröret på höger sida.

 

Slangar som skall tas bort

Plocka bort luftintagsburkan som sitter bredvid bränslepumpen.
Nu kommer man åt att ta bort slangarna och vakuumventilen till Reedbackventilerna.

 

Pluggade hål

Plugga vakuumanslutningen på förgasaren.
Plugga slanganslutningen på luftkanalen.

Vid pluggningen av vakuumanslutningen på förgasaren och anslutningen på luftkanalen använde jag vanlig slang som pluggats på lämpligt (läs enkelt) sätt.

 

Ventil borttagen

Packningen sitter kvar

Lossa Reedbackventilerna försiktigt så attpackningen under ventilen inte skadas. Packningen sitter antagligen kvarpå cylindern.

 

Främre cylinder

Bakre cylinder

Ersätt Reedbackventilen med locket. Gängsäkring t ex Loctite 243 bör användas för att säkerställa att skruvarna inte vibrerar loss. Använd inte stark gängsäkring eftersom den kräver uppvärmning för att lossas.

På bakre cylinder behövs inga brickor under skruvskallarna eftersom chokehållaren fungerar som bricka. ( Gäller Classic inte Classic Tourer eftersom choken sitter på annat ställe ) PÅ främre cylindern skall brickorna användas eftersom brickan skyddar lockets ytbehandling när man drar åt skruven.

 

P.O.G. betyder plastic oil gear, vilket i realiteten innebär att kugghjulet som driver oljepumpen är gjort av plast.
Detta gäller alla 1500 modeller från 1987 t.o.m. 1999 förutom Driftern, senare modeller har stålkugghjul. Det har förekommit ett antal haverier där plastkugghjulet helt enkelt gått sönder, detta medför att oljetrycket försvinner helt och hållet och med oljetryckslampan lågt placerad så ser man oftast inte detta utan man blir inte varse problemet förrän motorn börjar tappa kraft och låta underligt, men då är skadan redan skedd.
Problemet har uppmärksammats av VROC (Vulcan Riders and Owners Club) medlemmen Bob ”Judge” Oglesby, han skriver att i USA har Kawasaki  reparerat alla hittills kända fall även om motorcykeln inte längre varit under garanti.
Han skriver att i några få fall har detta hänt på 1500A modellen men i de flesta fallen gäller det 1500 Classic och då speciellt Classic Tourer (Nomad). Bob skriver att procentuellt är det väldigt få som haft detta problem men att det ändå är många 1500 ägare som känner oro. 

Bob har tagit fram ett ”kit” där man ersätter plasthjulet med ett stålhjul. Man skulle ju kunna tänka sig att det är bara att köpa ett original stålhjul från en nyare modell och montera detta, men icke så, det är nämligen så att originalhjulet monteras från utsidan med en seegersäkring (låsbricka) på insidan. Bob har löst detta på ett genialiskt sätt så att man slipper ta av och demontera motorn, men han skriver också att man inte ska ge sig på detta arbete om man saknar tekniskt kunnande, motorns liv hänger på att detta blir riktigt gjort.

I dags dato, 2003-12-23, kostar detta ”kit” från Bob $220 och frakten mellan $10-$18 lite beroende på hur brått man har.

Läs själva mer, det finns även en komplett monteringsinstruktion med bilder.
http://www.vroc.org/faq/jopg/jopg.html

2003-12-23
Teknikansvarig.

Tilläg 2008-05-19.

Micke  VRS #2478  har tagit fram ett stålhjul som krymps fast på axeln.
Han skriver så här.

Drevet kommer att kosta 2500:- om man själv vill sätta det på plats
men följande gäller och är viktigt, det är...

1. Man mäter upp diametern på axeln då den har en tolerans på 0.03 delar, jag måste få hålet i drevet att stämma med axeln för att få bästa hållfasthet
2. Man måste ha tillgång till att värma upp drevet till strax över 400 grader..
3. Sedan är det bara trä på drevet på axeln och låta svalna sedan är det klart.. men man måste få drevet till att ligga plant med axeln... d.v.s. att axeln Ej ligger innanför eller utanför drevet och återmontera med mera sedan full gas...

För mer info, kontakta Micke – e-post:

Micke

Uppdatering 2002-07-13, Heggan

Küryakyn ISO Grips Installation on a 1500 Classic
Installation and photography by Wolfman, VROC #3

My original set of grips started to show their age. The rubber was pulling back from the chrome tip; plus, I thought it was time for a change. After having seen them and hearing good things about the Küryaakyn grips, I ordered a set from Sherm's. I got the Model 6235 grips, made specifically for the 1500 Classic.

Not being an experienced wrench, all I did for a few days was just look at the grips, holding them, marvelling at how nice they were, and imagining what they'd look like on my bike. I kept reading the newsgroup messages that talked about how to install them, but was still worried about messing up the install. Finally, I screwed up my courage and went ahead and did it.

Turns out, all the comments about how easy it was were true: it wasn't hard at all. I decided to save other poor souls some grief and documented the installation. Here we go ...

I slid the grips on without glue to get a feel for how they should go on. I put the row of rubber squares even with my palm; it seemed the most comfortable for me.

I smeared some of the Permabond glue on the metal bar and feverishly slid the left-hand grip on. Turns out I didn't have to rush at all; I was able to fine-tune the position of the grip for about a minute.

Be careful in gluing the rightside grip: don't smear glue too close to the housing or else it will ooze out and may clog your throttle action. Even after sitting overnight, the left grip will have a bit of rotational play in it, due to the thick rubber in the grip.

That's it! Not a big job at all.

Såg ett bra tips hos Gadgeti USA vilket var skrivet på engelska. Så jagtog mig friheten att försöka översätta dettill svenska. Håll till godo :-)

Balansera dina luftstötdämpare på din CT på ett enkelt sätt!

Jag har installerat "Progressiv Luft Fjädrings Gaffel Balans Kit" Part nr: AFB-1 på min CT:s bakdämpare. Kittet är egentligen framtaget för Yamahas Venture men fungerar perfekt att hålla jämt tryck på bägge dämparna samtidigt på min CT.

Kittet innehåller två aluminium "knoppar" som du skruvar på dom existerande gängade vetiltappen och en liten plastslang som går från den ena "knoppen" till den andra. En av "knopparna" har ventil vilken används för att fylla på bägge dämparna samtidigt med din handpump. Titta på delarna här: http://www.progressivesuspension.com/documents/air_fork_balance.html – OBS! Sidan tycks inte finnas längre!

Kittet kostar ungefär 22 dollar och finns hos dom flesta Mc-försäljarna och tar ca: 10 minuter att installera. Installationen tar troligen mindre tid att göra än att läsa dessa instruktioner.

Den STORA å låt mig säga STORA STORA STORA saken är att försök inte dra åt dom nya delarna för hårt i den gängade tappen i stötdämparen. Du kan och kommer att ha sönder gängtappen i godset om du har för bråttom.

Nu när jag skrämt upp dig så ska jag tala om för dig hur enkelt det är.

Kittet innehåller 2 aluminium "knoppar" varje har ett gängat hål vilken skruvas fast i dom befintliga gängorna i ventiltapparna på dämparna. O-ringarna stoppas i dessa hål. Det är lite lättare om du sätter på lite olja på dom (spott går också bra) och pressa in dom med en liten skruvmejsel. Använd inte kniv för då kan du skada O-ringen.

Sen, skruva ur ventildelarna i dina ventiler. Jag har skrivit massor med gånger och föreslagit att Kawasaki ska förse verktygssatsen med ett ventilverktyg, men lyssnar dom på mig??? Du kanske har en liggande i garaget. Om inte sök upp en hojfirma eller däckfirma och fråga efter en ventilborttagare. Dom ger dig säkert en ventilhatt med en skåra på toppen. Använd den och skruva ur ventilen. Om det är lite tryck i dämparna så kanske det kommer lite olja ur hålen. Bli inte orolig för det. Med dom borttagna så är det klart att skruva på aluminium "knopparna". Först så skruvar du på dom tunna muttrarna som följde med. Ända i botten med dom.

Det här är valfritt. Du kan använda ett eller två varv med gängtejp för att vara på säkra sidan att det inte läcker, men o-ringarna brukar vara tillförlitliga.

Nu så skruvar du på dom två aluminiums "knopparna" som instruktionen säger: inte mer än två varv efter o-ringen tagit emot ventilen. Det här är lite av fingertoppskänsla. Du känner när o-ringen tar emot. Skruva då "knoppen" ungefär ett varv så den lilla tappen där du ska sätta slangen pekar tio i mot ramen på bägge sidor. Nu kan du skruva den stora smala muttern mot "knoppen" så du låser den och den inte kan snurran på gängan utav sig själv. En liten fast PU-nyckel vill bli perfekt för detta jobb. När du sedan fyller i luft så kanske du märker att den rör på sig lite men "knoppen" skall inte skruva ur sig själv. På min CT och på ett par andras som jag hjälpt installera detta har vi sett till att den lilla tappen inte kan ta i någonstans på cykelns fasta delar om dom rörde på sig.

Nu när dom två "knopparna" är ditsatta montera då en av dom små vita plasthylsorna på ena sidan av plastslangen och tryck sedan fast den i fästet på "knoppen" så plasthylsan låser. (det skulle ha varit en bild på detta med instruktioner om hur man gör). Trä plastslangen till den anda sidan på cykeln på sånt sätt så den inte kan bli tryckt eller gå av pga nötning av sadeln, ta till lite extra längd på slangen, klipp bort den överflödiga biten. Sätt dit den vita plasthylsan på änden och pressa på slangen på den andra "knoppen". Nu kan du börja fylla på luft.

Du kanske redan vet detta men jag säger det igen. Använd bara handpump, helst en som du kan avläsa trycket på eller en bra liten reglerbar kompressor. Mer än 70 pounds kommer att spränga bälgarna i dina stötdämpare och det tar inte lång tid att bygga upp ett sånt tryck.

Pumpa upp lite tryck och använd vatten/diskmedellösning runt alla slangfästen för att se om det läcker. Om det läcker (vilket jag inte tror) så kan du skruva åt "knoppen" ytterligare ett varv (lossa först den smala låsmuttern) men använd återigen fingertoppskänslan. Jag har hört av ett par knuttar som har skrivit till mig och berättat att dom vridit av gängan från stötdämparen och blivit irriterade på sig själv för att dom tagit i för hårt. Var inte orolig, flera har sagt att det var det bästa 10 minuters ändringen dom gjort på cykeln.

Cheers
Gadget
 
 
 Hoppas detta tips kan vara något för er med Classic Tourer.

Orginaltexten fanns på denna adress: http://members.cox.net/gadget/airshockbalance.htm – OBS! Den tycks dock inte finnas tillgänglig längre!

MVH
Peter Hägglund #872

Det finns några som har haft problem med att säkringen till kylarfläkten går sönder stup i ett. Samma problem finns även hos våra vänner i USA och där byter Kawasaki ut den klena orginal säkringen mot en 15amp säkring.

Jag har varit i kontakt med Anders på Svenska Kawasaki och dom har inte fått någon information om att detta skulle fixas på alla VN1600, men Anders på kawa säger att det är helt i sin ordning att byta till en 15amp utan att garantin påverkas.

Det har förekommit oklarheter om hur kontrollen av oljenivån i VN2000 skall genomföras.

Svar från Kawasaki Sverig

Utskick från Kawasaki - insänt av Hans Norling

Har du ett släp och vill ha däck med vita sidor?

EM-scooters i Göteborg har däck med vita sidor – både 8 tum samt 10 tum. – https://www.emscooters.se/